對軸承修復(fù)的需求正在不斷增長。起初，軸承修復(fù)旨在降低成本，并縮短交付周期。如今，越來越多的制造商將軸承修復(fù)視為實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)再利用目標的重要舉措。

在奧地利施泰爾SKF工業(yè)服務(wù)中心擔任業(yè)務(wù)部經(jīng)理的漢納斯·李奧波塞德介紹說，軸承修復(fù)并非一種新工藝，在重工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用已有25年之久。SKF在全球設(shè)立了超過15個修復(fù)中心，施泰爾中心便是其中之一。

李奧波塞德說：“相對而言，一些行業(yè)更傾向于借助軸承修復(fù)來促進可持續(xù)發(fā)展和循環(huán)再利用工作。然而，往往是那些已將可持續(xù)發(fā)展目標視為重中之重的制造商或運營商對軸承修復(fù)的接受度更高，行動也快。”

“在這些企業(yè)里，我們發(fā)現(xiàn)我們正在與新的聯(lián)系人打交道，不僅僅是采購人員和工程師，還有負責(zé)可持續(xù)發(fā)展工作的人員。他們的關(guān)鍵績效指標不一定是財務(wù)方面的，而是與公司的碳減排和循環(huán)再利用目標相關(guān)。”李奧波塞德繼續(xù)說道。

奧地利施泰爾SKF工業(yè)服務(wù)中心的業(yè)務(wù)部經(jīng)理漢納斯·李奧波塞德

瑞典北部的新循環(huán)經(jīng)濟中心

為了順應(yīng)這一趨勢，SKF于2020年在瑞典哥德堡建立了首個循環(huán)經(jīng)濟中心，這是一家貼近客戶，負責(zé)實施循環(huán)再利用解決方案的本地機構(gòu)，服務(wù)需求量在短短兩年內(nèi)便增長了四倍。2022年4月，又一家新的SKF循環(huán)經(jīng)濟中心在瑞典北部基律納破土動工。

李奧波塞德指出，選擇修復(fù)而不是購買新軸承，往往需要改變思維方式。“出于可持續(xù)發(fā)展方面的原因，我看到了軸承修復(fù)業(yè)務(wù)的趨勢正在升溫。修復(fù)工藝有巨大的潛力。”

國際組織和各國監(jiān)管機構(gòu)正在制定更多的標準，以促使制造商改進可持續(xù)發(fā)展方面的表現(xiàn)，這將加快修復(fù)軸承的推廣使用。然而，李奧波塞德指出，各方必須聯(lián)合起來，不僅考慮這些標準，而且考慮客戶對更具可持續(xù)性方案的需求。

“越來越多的買家不僅考慮產(chǎn)品是否以可持續(xù)的方式制造，而且考慮在其生命周期結(jié)束時是否有可持續(xù)的處置方式，以及部件能否再利用。”他說：“這將使我們從基于獲取、制造和消費的線性經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為基于減量化、再利用和可回收的循環(huán)經(jīng)濟。”

SKF新的循環(huán)經(jīng)濟中心在瑞典北部基律納開建。

風(fēng)電軸承的修復(fù)

風(fēng)電行業(yè)是近些年來開始采用軸承修復(fù)服務(wù)的行業(yè)之一，主要修復(fù)的是風(fēng)電主軸軸承。

李奧波塞德說：“鑒于對可持續(xù)發(fā)展的關(guān)注，風(fēng)電企業(yè)的這種轉(zhuǎn)變是順理成章的。盡管該行業(yè)多年來一直在使用修復(fù)的部件，如電子元件和板材，但對修復(fù)軸承的利用卻相對滯后。”

“風(fēng)電機組不斷演變，體積越來越大，要求的使用壽命越來越長，現(xiàn)在需要進行更多的維護，因此采用修復(fù)的軸承變得更加可行。”

奧地利施泰爾SKF工業(yè)服務(wù)中心正在修復(fù)的軸承。

重工業(yè)需求推動轉(zhuǎn)變

較早采用修復(fù)軸承的是傳統(tǒng)上碳排放高、面臨減排壓力的制造商。

出于可持續(xù)發(fā)展方面的原因，我看到了軸承修復(fù)業(yè)務(wù)的趨勢正在升溫。修復(fù)工藝有巨大的潛力。

——漢納斯·李奧波塞德

奧地利施泰爾SKF工業(yè)服務(wù)中心業(yè)務(wù)部經(jīng)理

李奧波塞德表示說：“人們也許會認為這樣的制造商會尋求大幅度的減排，但對于采礦、冶金和水泥生產(chǎn)等重工業(yè)來說，點滴的減排成果可以積少成多。”他列舉了鋼鐵行業(yè)中的兩個成功案例。

他解釋說，SKF與一家鋼鐵制造商已合作了10余年，修復(fù)了超過39,000個連鑄機中使用的軸承。

軸承修復(fù)幫助該公司每年減少超過65噸二氧化碳排放，并杜絕了因軸承問題造成的設(shè)備故障，并將與連鑄機軸承相關(guān)的年度成本平均降低了約50萬美元?

另一家鋼鐵公司希望將其二氧化碳排放量減少三分之一。這家公司研究了高爐等主要的排放源，但力求在所有可能的方面實現(xiàn)減排。

該公司的板坯連鑄機每年需要更換約2,000個軸承。對其中一半的軸承進行修復(fù)可節(jié)省10噸鋼材，每年可節(jié)電6.2萬千瓦時，并減少近30噸二氧化碳排放。

SKF奧地利施泰爾工廠里一個修復(fù)好的軸承。

減排計算工具

為了實現(xiàn)這些減排目標，需要將軸承修復(fù)納入維護計劃中。SKF還使用了一種名為減排計算器“Avoided Emission Calculator”的內(nèi)部應(yīng)用程序，可以顯示選擇修復(fù)軸承比購買新軸承所減少的二氧化碳排放量。修復(fù)軸承平均可減少90%的二氧化碳排放。但對于維護計劃來說，確定軸承修復(fù)的佳時機也是至關(guān)重要的。

李奧波塞德解釋說：“軸承不能磨損得太嚴重。軸承一旦失效，就不能修復(fù)了。必須在軸承的磨損程度允許被修復(fù)‘如新’狀態(tài)的時間點進行修復(fù)。這是一個關(guān)鍵的平衡之舉。如果過早地修復(fù)軸承會浪費其剩余壽命。如果拖得時間太長導(dǎo)致軸承失效，則意味著原產(chǎn)品就會報廢。盡可能地提高可持續(xù)性的訣竅是在佳時間對軸承進行修復(fù)。”

李奧波塞德認為，將狀態(tài)監(jiān)測、人工智能與軸承修復(fù)相結(jié)合，有助于找到這種平衡。

他說：“這已成為現(xiàn)實。在一家造紙廠，多個大型軸承配備的傳感器可監(jiān)測生產(chǎn)過程中700個點。在造成損壞之前，傳感器能夠檢測出軸承的缺陷，從而提示了合適的修復(fù)時機。”

展望未來，李奧波塞德認為我們應(yīng)借鑒汽車行業(yè)的做法。“當卡車發(fā)動機出現(xiàn)故障時，車主會去購買一個已修復(fù)的發(fā)動機，而不會對其質(zhì)量或‘修復(fù)如新’的狀態(tài)有任何疑問。”他說：“這并非對他們原用的發(fā)動機進行修復(fù)，而是由來自不同汽車的零部件裝配而成，甚至可能是從全球采購的零件。”

李奧波塞德繼續(xù)說：“目前我們的做法是，對客戶原用的軸承進行修復(fù)，修復(fù)后將其返還給客戶。如果修復(fù)的軸承是像卡車發(fā)動機那樣的產(chǎn)品，那么成本可能會更低，交付周期更短，這是軸承修復(fù)背后重要的原始驅(qū)動因素之一，并且完全可以實現(xiàn)。”

（來源：演進Evolution）