一、工作原理

索道的工作原理是，鋼索回繞在索道兩端(上站和下站)的驅(qū)動輪和迂回輪上，兩站之間的鋼索由設(shè)在索道線路中間的若干支架支托在空中，隨著地形的變化，支架頂部裝設(shè)的托索輪或壓索輪組將鋼索托起或壓下。載有乘客的運(yùn)載工具通過抱索器吊掛在鋼索上，驅(qū)動裝置驅(qū)動鋼索，帶動運(yùn)載工具沿線路運(yùn)行，達(dá)到運(yùn)送乘客的目的。張緊裝置用來保證在各種運(yùn)行狀態(tài)下鋼索張力近似恒定。

二、結(jié)構(gòu)

客運(yùn)索道是由鋼索(運(yùn)載索，或承載索和牽引索)、鋼索的驅(qū)動裝置、迂回裝置、張緊裝置、支承裝置(支架、托壓索輪組)、抱索器、運(yùn)載工具(吊廂、吊椅、吊籃和拖牽式工具)、電氣設(shè)備及安全裝置組成。

三、特點(diǎn)

1、優(yōu)點(diǎn)

與其他運(yùn)輸工具相比，客運(yùn)索道突出的特點(diǎn)是：可直接跨越山川和地面障礙，適應(yīng)性強(qiáng)；運(yùn)距短，節(jié)省行程時(shí)間；結(jié)構(gòu)緊湊，施工量小，對自然景觀破壞??；低能耗(一般用電力驅(qū)動)，無污染；投資比其他運(yùn)輸形式相對低，回收快。近幾年客運(yùn)索道在我國得到迅速發(fā)展。

2、缺點(diǎn)

同時(shí)我們應(yīng)該看到，索道距離地面高達(dá)幾米、十幾米、甚至上百米，人體處于高處運(yùn)動狀態(tài)，這既是索道吸引人之處，也是危險(xiǎn)所在?？瓦\(yùn)索道的服務(wù)對象是臨時(shí)乘客，他們完全沒有索道專業(yè)知識，也無法進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，在乘坐索道整個(gè)過程中，無論是心理恐慌，還是身體不適，或由于無知帶來的冒險(xiǎn)行為、甚至天氣突變的影響，都會帶來嚴(yán)重的安全問題。索道運(yùn)行是由索道站集中控制的，發(fā)生問題時(shí)，乘客無法隨時(shí)自主控制運(yùn)行狀態(tài)，不能中途隨意上下。對于一般其他種類機(jī)械，當(dāng)運(yùn)動停止，危險(xiǎn)狀態(tài)就隨之解除。而索道不管是在正常運(yùn)動狀態(tài)由于乘客原因而發(fā)生問題，還是由于雷擊、停電、設(shè)備故障等原因使索道處于停車狀態(tài)，或者是營救乘客的操作，只要人處于高處，危險(xiǎn)狀態(tài)就沒有解除。特別是我國游覽索道都是在野外露天、名山大川，地形、地物、天氣條件復(fù)雜，給索道救護(hù)增加困難。客運(yùn)架空索道安全問題必須給予足夠重視。

四、分類

客運(yùn)索道按支撐物的不同，分三大類。

1、客運(yùn)架空索道

利用架空的繩索支撐運(yùn)載工具運(yùn)送乘客；

2、客運(yùn)拖牽索道

利用雪面、冰面、水面支撐運(yùn)載工具運(yùn)送乘客；

3、客運(yùn)纜車

利用地面軌道支撐運(yùn)載工具運(yùn)送乘客；按運(yùn)行方式分循環(huán)式和往復(fù)式。

客運(yùn)索道按鋼索的利用情況可分為單線索道(承載和牽引功能合為運(yùn)載索)、雙線索道(承載索和牽引索分開)、多線索道(多條承載索或牽引索)。按運(yùn)行方式可分為往復(fù)式索道和循環(huán)式索道。循環(huán)式索道又可分為連續(xù)循環(huán)式、間歇循環(huán)式(運(yùn)行一停止一運(yùn)行)及脈動循環(huán)式(在運(yùn)行中速度可變)，我國目前在用客運(yùn)索道中Z主要的型式是多線往復(fù)式和單線循環(huán)式兩種。

往復(fù)式索道是Z早出現(xiàn)的索道類型，常見的有雙線式、三線式或四線式。其鋼索不是循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，而是帶動客車在兩站間作往復(fù)運(yùn)動。這類索道簡便、安全，可以跨越大跨度，所立支架少，甚至不立支架。因此，在各種難以跨越的江、河及復(fù)雜地形情況下，仍是惟一的索道選擇方案。

單線循環(huán)式索道只用一根鋼索(承載索和牽引索合為運(yùn)載索)，索系Z簡單，是我國索道的主導(dǎo)類型。按使用的抱索方式分為固定抱索器式和脫掛抱索器式兩種索道。其中又以固定抱索器的單線循環(huán)吊椅式索道數(shù)量Z大，占索道總數(shù)的2/3。其優(yōu)點(diǎn)是吊椅用抱索器固結(jié)在運(yùn)載索上，安全度高，建設(shè)周期短，投資少，效益好。其缺點(diǎn)是全線只能采用同一速度，為了使站內(nèi)乘客上下便利、安全，而被迫在線路上采取與站內(nèi)相同的低速運(yùn)行，使運(yùn)輸能力受到限制。

脫掛抱索器的單線循環(huán)式索道是用活動抱索器夾緊鋼索的。進(jìn)站時(shí)活動抱索器通過脫開器打開抱索器，使客車與鋼索脫離，由抱索器上的滾輪轉(zhuǎn)移到站內(nèi)軌道上運(yùn)行；出站時(shí)，抱索器通過掛結(jié)器咬合鋼索，由鋼索帶動客車在線路上以高速運(yùn)行。這樣就實(shí)現(xiàn)了客車在站內(nèi)低速運(yùn)行，方便乘客上下；而在線路上又可高速運(yùn)行，加大客運(yùn)量。關(guān)鍵技術(shù)問題是抱索器與鋼索的脫掛要安全、靈活，在掛索瞬間抱索位置準(zhǔn)確、可靠、與鋼索運(yùn)動同步。這要求索道有一套完善可靠的檢測裝置，在脫、掛索失誤或抱索力不夠時(shí)，能及時(shí)檢測出來并停車。缺點(diǎn)是設(shè)備昂貴，技術(shù)要求高，維護(hù)難度大。

（來源：中國索道）