一直以來，自主零部件企業(yè)在前瞻性技術儲備方面與跨國公司存在較大的差距。不過同樣不可否認的是，近些年，不乏自主零部件企業(yè)在相應技術領域不斷突破，由易到難逐步替代進口零部件，亦有不少企業(yè)從“無名小卒”進入到“行業(yè)前列”。

 

        在汽車軸承行業(yè)，人本集團就是極具代表性的一家企業(yè)。相關資料顯示，目前，人本集團是國內(nèi)一家進入到世界軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。近日，蓋世汽車采訪到上海人本集團有限公司董事長龍紹生，意在挖掘近些年快速發(fā)展的自主零部件企業(yè)的閃光點及其所折射出的整個行業(yè)的喜與憂。

 

       中國軸承企業(yè)走到發(fā)展“分岔口”

 

       與自主零部件企業(yè)的整體發(fā)展趨勢一致，中國軸承企業(yè)也已走到發(fā)展分岔口：要么提升中高端產(chǎn)品實力，逐步替代進口，要么維持現(xiàn)狀，逐漸被市場淘汰出局。龍紹生表示，如果企業(yè)想要獲得的是持續(xù)發(fā)展，則必定要做中高端產(chǎn)品。
 

        不得不承認，雖然中國汽車零部件企業(yè)基數(shù)較為龐大，但由于自主零部件企業(yè)在前瞻性技術儲備方面與跨國公司存在較大的差距，高利潤的關鍵核心零部件基本由外資企業(yè)壟斷，部分高精尖汽車零部件仍依賴進口。相關數(shù)據(jù)顯示，2017年，汽車零部件累計進口金額約370億美元，同比增長7%。
 

        從這一點來看，中國汽車軸承企業(yè)有責任和必要提升中高端產(chǎn)品能力，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，使關鍵零部件及核心技術不再受制于國外。

 

        另一方面，如今，中國汽車行業(yè)總體增速放緩，這意味著未來汽車軸承行業(yè)的增長也將隨之放緩。而在這一情況下，自主軸承企業(yè)便如“逆水行舟，不進則退”，想要穩(wěn)住或是進一步提升自身的份額則必須有足夠的實力與外資企業(yè)競爭，而很顯然，雙方的競爭將主要圍繞正在快速增長的高端軸承產(chǎn)品進行。

值得一提的是，按照中國汽車軸承產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃的經(jīng)濟指標：汽車軸承主營業(yè)務收入年均遞增6%。其中，高端汽車軸承業(yè)務收入年均遞增率被設定為15%，低端汽車軸承業(yè)務收入年均遞增率被設定為-2%。并且根據(jù)相關預測，“十三五”，中國汽車軸承產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)低端軸承的低能低效企業(yè)應有30%退出市場。這也再次驗證了前面給出的結論。

自主軸承“替代進口”的兩大思路

 

        中國軸承企業(yè)必須向上發(fā)展，逐步替代進口，才有出路。然而想要替代進口卻并不簡單。據(jù)龍紹生介紹，目前，就一輛銷售價格在20萬以上的中級轎車而言，其所用到的核心軸承至少有70%以上仍是進口軸承，數(shù)量依然龐大。這意味著，要“替代進口”，自主軸承企業(yè)要做的還有很多。

 

        前面說到，人本集團是國內(nèi)一家進入到世界軸承前十排行榜的軸承企業(yè)。不同于一些在發(fā)展中后期才向高端轉型的企業(yè)，人本集團在成立之初便將“替代進口”列為企業(yè)戰(zhàn)略，而在執(zhí)行這一戰(zhàn)略的過程中，其也有自身的一套思路。

一、從低端產(chǎn)品切入中高端品牌供應鏈體系。龍紹生表示：“人本的戰(zhàn)略始終是‘替代進口’，一定要瞄準一些中高端的汽車。盡管目前他們所用的仍然是上的大品牌，但同樣也會尋找新的供應商。當然，我們往往都是從他們認為比較低端的產(chǎn)品開始先切入，之后再通過質(zhì)量、技術、管理方面的改善，結合性價比、服務等方面優(yōu)勢，提升自身的競爭力，獲得企業(yè)更多的訂單，滿足其更高層次或更多區(qū)域產(chǎn)品的需求。” 

 

        目前，人本集團在汽車領域的配套客戶包括主機廠商以及零部件企業(yè)，據(jù)了解，通用、福特、大眾等外資品牌以及國內(nèi)外主要零部件企業(yè)基本都配套有人本集團的軸承產(chǎn)品。

 

        二、從單項技術突破到更大范圍的技術突破。龍紹生表示，從產(chǎn)品門類上，人本集團希望拿下更多的單項冠軍。“例如汽車發(fā)動機中水泵的軸承我們排全球第三，汽車空調(diào)壓縮機中的離合器軸承我們也是排名第三，當然在國內(nèi)，人本集團在這些產(chǎn)品分類上排位。類似這樣的單項冠軍現(xiàn)在會越來越多，這是我們的策略，先從局部突破，將部分產(chǎn)品的技術、質(zhì)量、管理等方方面面做到接近水平，然后再拿到市場上與其同臺競技。”

據(jù)了解，截止去年底，人本集團共擁有1038項專利，每年新申請專利數(shù)都要達到200多項，這在軸承行業(yè)是非常難得的成績。

 

       “野心”背后還需實力支撐

 

        將“替代進口”作為企業(yè)戰(zhàn)略，將“進入全球軸承十強”作為發(fā)展目標，可以看出，人本集團自成立以來始終“野心十足”。而不得不承認，中國零部件行業(yè)需要這樣有“野心”的企業(yè)。不過，“野心”背后還需有實力支撐，否則就是空口白話，不切實際。

 

        在人本集團看來，汽車零部件企業(yè)的實力包含面甚廣，除了要有清晰的企業(yè)定位、良好的企業(yè)文化，營銷策略、產(chǎn)業(yè)鏈布局等方面也要有自身的獨特優(yōu)勢。

 

        據(jù)龍紹生介紹，不同于一般的企業(yè)，人本集團在營銷策略上采取的是直銷的方式。“我們在全球各地有700多人的營銷隊伍，相關的人才是我們?nèi)蚊?，資本是我們出的。當然，此類渠道的建立并不簡單，建立之初壓力是非常大的，但是建立成功之后就成了人本集團核心競爭力之一，市場環(huán)境的變化對我們影響相對較小，而我們對市場以及客戶的反應都是非?？斓摹?rdquo;

 

        不僅如此，人本集團在國外，例如美國、歐洲、日本、印度等國家都有公司，這些公司同樣聚集了當?shù)豘資深的相關人才，“我們在國外直接配套主機廠、外資采購商，前期比較困難的，但是一旦鋪設好，就會比較有優(yōu)勢。”

此外值得一提的是，人本集團的汽車軸承產(chǎn)業(yè)鏈比較全，“汽車中涉及到的所有軸承我們都可以供應。另外，除了不煉鋼外，其它的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)我們也都有所涉及，例如，我們對設備的改造和制造能力是非常強的，很多設備中都包含有人本集團自身的專業(yè)技術。”

 

        未來還有更多的挑戰(zhàn)

 

        一些新的行業(yè)趨勢正在為汽車軸承企業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)，例如新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源電動汽車的發(fā)展，傳統(tǒng)的汽車軸承將面臨洗牌。

 

         眾所周知，未來電動汽車將省去傳統(tǒng)燃油車中的發(fā)動機、變速箱、傳動軸等部件，因此當電動汽車數(shù)量增加而傳統(tǒng)燃油車數(shù)量減少，以上部件相關的軸承將面臨挑戰(zhàn)。同樣的，由于電動汽車采用電動的驅(qū)動方式，又會提升新一類軸承的需求，而這對于汽車軸承供應商來說無疑也是挑戰(zhàn)。龍紹生表示：“新能源汽車軸承的產(chǎn)品特性和原來燃油車不一樣，它要求的轉速高，溫度也高，對產(chǎn)品性能要求也高。”

 

        據(jù)龍紹生介紹，近兩年，新能源汽車市場的發(fā)展越來越快，來自新能源汽車領域的需求陸續(xù)增多，在這一趨勢下，人本集團加快了在這一領域的投資。“由于我們在軸承技術方面是有基礎的，并且很早就開始布局新能源汽車領域，因此在該我們已經(jīng)有比較成功的配套方案，尤其是新能源汽車驅(qū)動電機，作為新能源汽車Z為關鍵的部件之一，是我們列入重點突破的關鍵核心技術。”

 

        據(jù)了解，人本集團目前開發(fā)的新能源汽車驅(qū)動電機軸承，在高速性能、溫升、漏脂、疲勞壽命等試驗方面，技術水平達到先進水平。目前通過國內(nèi)知名驅(qū)動電機主機客戶市場應用和驗證，新能源驅(qū)動電機軸承能夠滿足市場需求，已經(jīng)得到了國內(nèi)主機廠的批量訂單，人本集團已經(jīng)投資多條新能源汽車軸承生產(chǎn)線專線。

不可否認，除了電動汽車所帶來的挑戰(zhàn)之外，中國汽車軸承企業(yè)未來還將面臨許多挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)可能來自于產(chǎn)品技術本身，也可能是來自目標市場環(huán)境的變化，亦或是政策上的調(diào)整等等，不過通過人本集團的案例我們可以看到，挑戰(zhàn)同時也是商機，而做好充足準備就能夠搶占先機。